Ley de Boleto estudiantil Gratuito para ex conscriptos de Misiones por stucka82 PARTE DE PRENSA: La Asociación Civil Paracaidistas de Malvinas y Otras Armas de Misiones informa: En  Octubre de 2015 se aprobaba en la provincia de Misiones, la ley del boleto estudiantil gratuito en la cual, en el Artículo 18 . Inciso "i" Dice: “ARTÍCULO 18.- Las empresas transportadoras que hubieran obtenido permiso de la Dirección General de Transporte, estarán obligadas: a) a aceptar el transporte de las personas y efectos que estén autorizadas a conducir, conforme a las prescripciones del Código de Comercio para los acarreadores públicos y no podrán acordar preferencias por razón de tiempo y lugar; b) a no cobrar por el transporte un precio distinto del establecido en las tarifas aprobadas por la Dirección General de Transporte; c) a no acordar diferencias de trato a ningún cargador sin autorización especial de la Dirección General de Transporte; d) a realizar los transportes con los recorridos, velocidades y material rodante autorizados por la Dirección General de Transporte; e) a suministrar a la Dirección General de Transporte todos los datos estadísticos que sean requeridos sobre el funcionamiento financiero de la empresa y toda otra información que se considere de utilidad; f) a asegurar sus riesgos y los de las personas y cargas que transporten, comprendiendo los riesgos de terceros; g) a transportar gratuitamente a los funcionarios y/o empleados de la Dirección General de Transporte cuando se hallan en ejercicio de sus funciones, y a cualquier autoridad policial en acto de servicio, para lo cual deberán tener reservados dos (2) asientos hasta media hora antes de la salida de cada servicio; además permitirán viajar sin cargo a los miembros del Poder Ejecutivo, los Ministros del Superior Tribunal de Justicia, los Legisladores, los Secretarios, Pro secretarios y Secretarios de Comisión de la Cámara de Representantes y el Director General de Transporte, sirviéndoles de pase libre las credenciales respectivas. A los fines de este apartado, cada vehículo tendrá reservado dos (2) asientos hasta media hora antes de comenzar el servicio; h) a aceptar las órdenes oficiales emitidas por la Provincia y/o la Nación para el transporte de personas y/o efectos, las cuales gozarán del cincuenta por ciento (50 %) de rebaja. Estos transportes deberán ser efectuados por los titulares de los permisos hasta el límite que no pase un cinco por ciento (5 %) de la capacidad útil de cada unidad en marcha de las empresas transportadoras; Inciso i) a transportar, sin cargo, a los ex-soldados conscriptos y ex combatientes en las Islas Malvinas e Islas del Atlántico Sur amparados por la Ley XIX - Nº 20 (Antes Ley 2443). A ése efecto la Dirección General de Transporte extenderá un pase libre, sin cargo, previo informe del Registro pertinente y del Centro de excombatientes, el que será personal e intransferible; j) a transportar sin cargo a los beneficiarios del Boleto Estudiantil Gratuito Misionero; k) a transportar sin cargo a las personas con discapacidad en el recorrido que medie entre su ascenso y el establecimiento educacional; de rehabilitación, de trabajo y/o de recreación a los que deba concurrir. En el supuesto que la persona con discapacidad no pueda desenvolverse sin ayuda se hará constar esa circunstancia en el carnet que otorgará la Dirección General de Transporte y se autorizará el traslado sin cargo de un acompañante. Para obtener el beneficio establecido en este inciso, deberá mediar una certificación expresa de la Autoridad de Aplicación que acredite la condición de la persona con discapacidad; l) a permitir a los discapacitados el uso del servicio con animales guía o instrumento de asistencia necesarios para su traslado; m) a detenerse en paradas no establecidas, a requerimiento del pasajero, en caso de condiciones climáticas adversas y, asimismo, proceder permanentemente de igual modo con los discapacitados y los ancianos; n) a transportar como máximo un (1) pasajero de pie por cada dos (2) filas de asientos, cuando la capacidad del vehículo esté colmada. Las empresas de servicios públicos que no cumplan con las obligaciones exigidas por la presente Ley, referida a los beneficios que gozan los discapacitados, serán pasibles de las sanciones previstas en las normas y/o contratos que regulan la concesión del servicio público correspondiente, sin perjuicio de las responsabilidades civiles y penales que pudieren corresponder”. NOTA: Que a la fecha, los carné entregados por el mismo Ministerio de transporte, con el certificado que avala al beneficiario, emitido por la Subsecretaría de Seguridad y Justicia, dependiente del Ministerio de Gobierno de la provincia de Misiones, que también lleva la firma del Sr.: Subsecretario de esa cartera: Dr. Pedro Ariel Marinoni, están siendo desacreditados por las empresas urbanas que; NO ACCEDEN A OTORGAR LA SUBE, argumentando que el gobierno tiene una deuda con ellos y por lo tanto, no es viable este beneficio. DESCONOCIENDO UNA LEY, REGLAMENTADA Y EN VIGENCIA. Que las empresas como: Horianski SRL  y Río Uruguay SRL , no lleva, ni permite subir o los deja en el camino a los que presentan el carné y el certificado. "Por ordenes de los directivos de la empresa". Lo que da a lugar a denunciarlos por: 1) Discriminación, 2) Xenofobia, 3) Abandono de persona, 4) Incumplimiento de una ley vigente (Delito) Que esta Asociación iniciará las acciones legales correspondientes en: Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación Argentina. INADI Derechos Humanos de la Provincia de Misiones. CNRT: Ministerio de Transporte de la provincia de Misiones Ministerio de Gobierno de la provincia de Misiones y  todo otro lugar en el que haga falta.

Tras 35 años, un ex combatiente de Malvinas recuperó su placa identificatoria, que guardaba un oficial inglés

La placa que el ex combatiente argentino recuperó tras 35 años.

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Pasaron 35 años de la Guerra de Malvinas , pero, gracias a una misión de Paz de la ONU, un ex combatiente recuperó su placa identificatoria, que guardaba un oficial inglés.

Según explicaron desde el Ministerio de Defensa, la placa volvió a manos de su dueño gracias a que el capitán de fragata de la Armada Argentina Leonardo Maugere, que integró al año pasado la comisión de cascos azules que participó de la misión de paz de la ONU en Chipre, conoció al militar inglés Jim Greaves.

Greaves le contó que, en 1991, cuando fue destinado para realizar un reconocimiento de terreno en las Islas Malvinas, encontró la placa de identificación de un militar llamado Enrique Magnahi , a quien creyó muerto, y que conservó con la idea de algún día poder encontrar sus familiares.

Desde Defensa explicaron que el militar argentino dueño de la placa era un teniente primero y piloto del helicóptero Puma que fue derribado durante la guerra por un Harrier inglés cuando volaba a baja altura y pretendió realizar una maniobra de aterrizaje, lo que derivó en el incendio de la cabina en momentos en que se encontraba a una milla de la costa de las Islas Malvinas.

Pero Magnaghi sobrevivió. "No me morí por los disparos ni por los golpes, pero pude morir quemado. Fue fuerte todo lo que pasó como para pensar en la placa de identificación", relató el veterano de guerra y actual coronel.

El momento emotivo

Hace unos meses, el militar argentino recibió una llamada desde Chipre del capitán Maugere. "Fue un momento fuerte, igual que cuando recibí una foto de la placa de identificación" , recordó Magnaghi.

El hallazgo generó una amistad entre ambos militares.

Cuando le preguntó al el militar inglés por qué conservó su placa de identificación durante 25 años., este le respondió: "La tuve por todos los lugares que recorrí esperando encontrarlo, no a usted sino a algún familiar suyo porque creí que usted estaba muerto".

Este hallazgo y reencuentro generó una amistad entre los dos. "Es muy buena persona y él asegura que soy el primer amigo argentino que tiene", dijo el capitán Maugere sobre Graves.

Cuatro Operaciones británicas contra el Continente por stucka82 N de la R: La nota corresponde al año 2014 - hoy en día: 2017 - Tenemos las confirmaciones de los pilotos británicos y los duros combates en la patagonia y otras tantas que corresponden a la captura de comando británicos en el continente... El estado actual del conocimiento de las operaciones británicas en el continente, aún a la luz de la (escasa) documentación desclasificada en este sentido, sigue siendo nebuloso. Parecería ser que el plazo de guarda de esta información se extendió diez años más del plazo habitual, la histórica regla de los "30 años" (que se acortó a 20 hace pocos años atrás). Ahora bien, puede entenderse que se planearon tres misiones de "acción directa": Minuta del Gabinete, en la que se aprobaban misiones especiales de vigilancia y de acción directa en el continente.​ Op Plum Duff: De reconocimiento sobre la Base Aeronaval Río Grande y, llegado el caso, proceder al ataque sobre objetivos militares allí ubicados. A cargo de una patrulla del SAS. El helicóptero que los transportaba llegó a posarse en suelo argentino, pero se abortó la misión luego y el mismo fue destruído en suelo chileno. Op Mikado: De ataque sobre la Base Aeronaval Río Grande, a cargo de elementos del SAS, que desembarcarían de dos C-130 de la RAF, que aterrizarían en la misma pista. No pasó de la etapa de planificación. La concreción de Plum Duff era pre-requisito de Mikado. Op Kettledrum: De ataque sobre el aeropuerto de Puerto Deseado, a cargo de elementos del SBS embarcados en el submarino HMS Onyx. La operación fue cancelada cuando el submarino se encontraba próximo al objetivo (3 de junio). Asimismo, a la fecha puede conocerse que existe, por lo menos, otra operación de vigilancia, denominada Op Shutter, que tuvo duración desde fines de mayo a ppios. de junio, y que involucró a las bases de Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Río Grande. Es desconocido como podrían haber arribado estos elementos de vigilancia a las cercanías de las bases. Podrían haberse infiltrado, claro, por helicóptero, desde Chile, como turistas, etc. De haberlo hecho desde el mar y por submarino, se tendría que haber encargado un sub diesel eléctrico (por las inherentes limitaciones de un nuclear en aguas poco profundas), pero el Onyx (único de tal tipo declarado en la zona) no arribó al teatro sino el 28.5. Misiones aéreas detectadas por elementos afectados a la Op Shutter (a partir del 21 de mayo)​ Esta operación de vigilancia, además, se completaba con una operación de vigilancia electrónica, que involucraba a la interceptación de comunicaciones, sea por un satélite VORTEX norteamericano o por estaciones de escucha en el país -algunas versiones señalas que había una estación de escucha en la Embajada de Estados Unidos - o en el país de al lado. Esta operación quizá también contó con personal en el terreno, aún cuando podría pensarse que eran más "espías" que "tropas especiales". ARRIBA: Documento ordenando una misión de reconocimiento aéreo (en este caso, EMB-111 operando desde Río Grande, el 30-5-82). ABAJO: Análisis del 2 de junio británico, sobre todas las misiones aéreas de reconocimiento voladas el 1 de junio. Claramente, las comunicaciones argentinas se encontraban interceptadas y descifradas.​ El 26 de marzo, la embajada británica envió un cable a Londres, señalando que "los chilenos" informaron que los submarinos argentinos estaban en el mar.​ En suma, hubo tres operaciones de acción directa, que no llegaron a concretarse por diversas razones (fuentes calificadas dicen que no hubo ninguna otra programada) y, también, POR LO MENOS dos de vigilancia (cuento a Plum Duff en las dos categorías) sobre las bases y otra, más genérica, de vigilancia electrónica que quizá contó con ayuda en el terreno.

Informe confirmado por la Cruz Roja: el Prisionero inglés por stucka82

Conflicto de las islas Malvinas: la experiencia de los delegados del CICR

https://www.icrc.org/spa/resources/documents/interview/falkland-malvinas-interview-140607.htm

14-06-2007 Entrevista

Durante el conflicto del Atlántico Sur, en el que la República Argentina y el Reino Unido se enfrentaron a raíz de la disputa que tienen por las islas Falkland/Malvinas, el CICR desplegó en el terreno un equipo de 11 delegados que, apoyados por empleados locales, desarrollaron las actividades de protección y asistencia de la Institución. A continuación, tres de esos delegados relatan sus experiencias.

Roland Desmeules: "Las visitas se realizaron de acuerdo con las modalidades tradicionales empleadas por el CICR en todo el mundo"

  Roland Desmeules fue uno de los delegados que desempeñaron sus actividades en las islas. Participó de las tareas de registro de prisioneros de guerra y heridos en tierra y en los buques hospitales.

Yo era delegado generalista, es decir, estaba involucrado en todas las tareas humanitarias tradicionales del CICR.

Además de mí, dentro del grupo de delegados en las islas, había un marino suizo experto en cuestiones marítimas cuya tarea era velar por que los barcos hospitales fueran empleados de acuerdo a lo que establece el 2° Convenio de Ginebra. También había un médico y otros cuatro delegados generalistas, encargados de atender a las personas directamente afectadas por el conflicto y de evaluar sus necesidades más urgentes.

Los delegados generalistas nos ocupamos especialmente de las visitas a los prisioneros de guerra, que estaban principalmente destinadas a determinar cuáles eran sus condiciones de vida cotidianas y a establecer cómo se podían mejorar, dentro de las posibilidades del momento, ya que hay que recordar que en las islas se vivía una situación bastante difícil, por el frío y porque no había agua potable, ni abrigo, ni carreteras. Además, registrábamos los datos de cada prisionero para comunicarlos a las autoridades de ambas partes e informar a los familiares.

Las visitas se realizaron de acuerdo con las modalidades tradicion ales empleadas por el CICR en todo el mundo, aunque en un contexto bastante atípico. Los prisioneros eran alojados en unos galpones donde, en otras épocas, se habían guardado ovejas. También hubo algunos prisioneros alojados directamente en los barcos, porque en las islas faltaba abrigo y lugar para mantener personas capturadas

1 En el inicio del conflicto del Atlántico Sur hubo soldados británicos y civiles capturados por las fuerzas armadas argentinas que fueron entregados a las autoridades de su país en Montevideo; en este caso, si bien el CICR desde abril se preocupó por la suerte de ellos, no participó de las operaciones de repatriación.

Jacqueline Avril: "Los prisioneros enfermos tenían prioridad en las evacuaciones" 

  Jacqueline Avril es médica y fue unos de los delegados de salud del CICR que trabajaron durante el conflicto.  

     

Nuestro papel era observar el cumplimiento de los Convenios de Ginebra. Hay que recordar que el conflicto del Atlántico Sur era la primera vez que se aplicaba el 2° Convenio de 1949. Además, nos cerciorábamos de que se diera atención médica a los heridos y se los trasladara, si era necesario, fueran de la parte que fueran.

También trabajamos para proteger a la población. En la primera parte de mi misión, en el lado argentino, evaluamos las estructuras que permitirían la implantación de zonas de seguridad en la costa, según están previstas por el segundo Convenio de Ginebra. Debimos evaluar las capacidades médicas en las zonas de seguridad, ver cómo podríamos proteger a la población, cuáles eran las competencias médicas locales y cómo podíamos ayudar.

Luego, fuimos a Puerto Argentin o / Stanley a fin de establecer allí también una zona de seguridad para proteger a la población en caso de que hubiera enfrentamientos en la ciudad.

Luego, me embarqué para controlar que los buques hospitales no transportaran más que heridos. Hice la mitad de mi misión en el mar. Pude observar cómo funciona un buque hospital en tiempo de guerra, lo cual es bastante extraordinario. Los delegados ayudamos a montar las camas y dimos cuidados de enfermería. Había heridos ingleses y argentinos. Vi heridos a causa de las bombas, quemados.

Al norte de las islas, se estableció el Red Cross Box , un lugar virtual donde los buques hospitales pasaban la noche. Era una zona neutralizada, en el sentido de los Convenios de Ginebra, donde ningún argentino ni ningún inglés podía atacar. Todas las mañanas, un barco inglés descendía a lo largo de las islas y, por la noche, volvía a subir. Todos los intercambios de heridos entre ingleses y argentinos se hacían en el Red Cross boat.  

     

Finalmente, llegamos a las islas el día antes de la rendición. Los argentinos nos dijeron que no podíamos desembarcar pues el helicóptero podría ser bombardeado al aterrizar en la ciudad. Desde el puente de un barco argentino, vimos la batalla final de Puerto Argentino / Stanley, veíamos a las tropas que llegaban por las montañas. Toda la noche asistimos a la guerra. Dormimos en el buque hospital, desde donde oíamos los obuses. Todo vibraba. Continuó por la mañana hasta el mediodía, cuando, de pronto, se hizo un silencio total: el final había llegado.

Enseguida nos llevó a tierra el primer helicóptero, y comenzamos a trabajar en el registro de los prisioneros de guerra. Poco a poco, los barcos empezaron a venir a buscarlos para llevarlos a Argentina. Los prisi oneros enfermos tenían prioridad en las evacuaciones.

Massimo Cataldi: "Tengo dos mensajes de Cruz Roja para su familia"

  Massimo Cataldi era delegado de la Agencia de Búsquedas del CICR en Buenos Aires. Al momento de iniciarse el conflicto del Atlántico Sur, llevaba dos años trabajando en Argentina. Fue el delegado encargado de visitar a un prisionero de guerra en poder de los argentinos   .

Durante el conflicto, me ocupé de registrar los datos de los prisioneros de guerra argentinos que cayeron en poder de los británicos, hasta que fueron liberados. También, visité a un prisionero de guerra inglés capturado por los argentinos, el piloto de un helicóptero abatido en el mar cerca de las islas Falkland/Malvinas1.

Si bien inicialmente fui enviado a Puerto Madryn, en la Patagonia argentina, pude finalmente entrevistar al prisionero en La Rioja, en el noroeste del país. Hablamos un poco en inglés, idioma que no había podido emplear desde su captura, y me preguntó sobre la guerra

 

Le ofrecí escribir un par de mensajes de Cruz Roja para su familia, le dejé un ejemplar de los Convenios de Ginebra en inglés y prometí que volvería en una semana. Al terminar la visita, desde la oficina del responsable de la base, llamé al jefe de la delegación en Buenos Aires. " Tengo dos mensajes para sus familiares " , informé.

Una vez finalizado el conflicto, y de conformidad con lo que estipulan los Convenios de Ginebra, el prisionero fue liberado y trasladado a Montevideo, Uruguay, bajo los auspicios del CICR, donde fue entregado a las autoridades británicas.

Malvinas: 35 años – Vigilia y acto por stucka82 La vigilia de compartir con los camaradas y como lo dice nuestra Asociación: Paracaidistas y Otras Armas de Misiones. Aguardando la llegada de los camaradas.. 2 de abril de 2017 - Día del Veterano de Guerra y de los caídos en Malvinas. San José, Misiones Cerramos la jornada, plenos de orgullo felices... Gracias Juan Carlos Ballester, camaradas y autoridades de San José!!!

Entrada nueva en Asociación Civil Paracaidistas de Malvinas y Otras Armas de Misiones Estafas a Ex Soldados Conscriptos en Misiones. por stucka82 Malvinas: denuncian estafa a 5 mil ex soldados conscriptos Marzo 18, 2017 5:21 Pm POSADAS. El ex soldado conscripto Álvaro Figueredo denuncia que  más de 5 mil ex soldados fueron estafados. Les cobraron 100 pesos por carnet de inscripción y prometieron una pensión nacional de 9500 pesos. Las promesas nunca se cumplieron. - Vía MisionesCuatro.com http://misionescuatro.com/posadas/malvinas-denuncian-estafa-5-mil-ex-soldados-conscriptos/# POSADAS. Ex soldados conscriptos presentaron una denuncia por irregularidades que está cometiendo un “referente” que estaría haciendo publicidad y campaña con las credenciales de sus compañeros , llamativamente poniendo su slogan, red social y programa de radio en el mismo. Álvaro Figueredo, ex Soldado Conscripto denunció que un compañero de apellido Benítez les cobró 100 pesos por carnet a más de 5 mil ex soldados conscriptos. Prometió el trámite de la pensión nacional de 9500 pesos, pero todo quedó en falsas promesas. Al parecer, la propuesta es confeccionar y presentar las fichas ante la Cámara de Diputados de la provincia para actualizar datos y que los ex soldados conscriptos de la guerra de Malvinas reciban la pensión. Según comentó Figueredo esto incluye a los ex soldados clase `61, `62 y `63 integradas por ex combatientes que por ahora cobran una pensión de 300 pesos. N de la R: (¿¿¿ 300 pesos???????) Vean los videos de como se hace dueño de trámites y gestiones que solo sirven a su bolsillo... ¿Presentó el proyecto????, ¿¿¿Cuando??? "DELINCUENTE"!!! ¿Por que no se le dió a las asociaciones el manejo? -¡Fácil!- para que estos delincuentes no hagan desastres!!